海运集装箱现货价格近三个月来首次下跌，原因是美国对中国商品征收关税和其他贸易中断引发了比平常更早的购买季节，导致需求正在降温。周四公布的数据显示，德鲁里世界集装箱指数下跌 2.2%，至每 40 英尺 5,806 美元，结束了 12 周的连涨。

与几周前相比，亚洲主要集装箱枢纽的拥堵情况有所缓解，但这仍然是限制运力并导致延误的因素。这种拥堵导致一些船只被改道至该地区的其他港口，从而加剧了这一问题。

尽管拥堵现象依然存在，但东西向主要航线有缓解的迹象。报告显示，在经历了两个半月的飙升之后，利用率有所下降，运价也有所下降。上周，这些航线的价格下跌了 1% 至 4%，但仍保持在相当高的水平。然而，这种下降可能表明利率压力已经超过了峰值。

压力缓解的部分原因可能是过去两个月需求和即期汇率的激增。主要航空公司以及新的小型航空公司都增加了跨太平洋和亚欧航线的运力。

对于参与国际贸易的个人来说，利率下降将是一个受欢迎的消息。然而，由于 9 月份旺季商品的需求可能保持相对较高，且拥堵仍然构成挑战，因此逐渐下降的可能性超过了费率暴跌的可能性。

只要红海航线改道继续进行，我们就不应期望价格会跌至 3 月和 4 月需求下滑期间的水平以下，当时的运价仍约为 2019 年的两倍。受益于运力从亚洲主要航线转移的激增，继续宣布大幅上调许多其他地区的一般费率上涨（GRI）和旺季附加费，包括亚洲内部、中东、南亚和非洲部分地区。

随着主要贸易路线的需求减弱，产能应逐渐重新分配回这些较低量的贸易，价格应开始下降。在航空货运领域，B2C电子商务需求的预期增长预计将在通常的淡季和繁忙的第四季度保持中国以外地区的货运量和运价上升。